驾驶讲座全部内容----内容很好，供新人学习！！

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传播者 2010-02-28 13:08 | 只看楼主 树型| 收藏| 小中大 1 ^#

驾驶讲座全部内容----内容很好，供新人学习！！

一、着车起步

启动：当首次开车门POLO可以听到有一种微弱的声音，那是汽油泵先期工作3~5秒，为启动准备。声音是正常的。

打开钥匙门观察各种仪表灯显示，电脑施行自检，3秒后灯熄灭；只有电瓶灯、手刹灯、EPC灯亮起，当车启动后应当所有灯熄灭。

关于凉车着车问题，我的观点是：原地着车1-3分钟后起步即可，起步后尽量用低速档先缓慢行驶一段距离，让机油对各个部件充分润滑。换挡转速控制在1800-2300转以内，待温度正常以后再高转速换挡。

由于POLO是电子油门，起步时如果不注意转速很容易熄火，这是由于电子油门不受气缸内的真空度高而改变角度造成的，所以要控制好油离配合。
一档难挂的问题，由于车凉，变速箱内的齿轮油比较凝，还有一档没有同步器，所以遇到这种情况时，要将离合器多踩一会，或先挂2档后再直接推入一档。

二、道路驾驶

1/ 要我说车已上路，处理情况是第一位的，不论你的驾驶技术是否成熟，首先要注意的是道路情况，这样才能做到安全驾驶，遇有情况不管后车如何催你，首先自己要做到不慌张，一定要有自己的驾驶思路，哪怕思路是错的也要按照自己的思路行驶。只有这样你才能够有信心驾驭好自己的爱车。我们上班一般行驶都是同一条路线，这样你可以在交通道路不紧张的时候多观察周边的交通环境、自己行驶路线的特点和规律，比如说这条路线有多少红绿灯，等灯的时间有多长，哪个地方人多车多，那里容易违章等；只有了解了你就知道该如何加速，到什么地方减速了。也为你创造安全的驾驶环境。俗话说“路是自己走出来的”，用在驾驶上最合适不过了。

2, 并线，我们看到一些老司机在车流中穿梭自如，轮到自己觉得并线非常困难，有时候还责怪其他司机不让路。我还要说“路是自己走出来的”。并线的时机非常重要，当然这要有个熟悉的过程，有时候自己体会不到，当驾驶时间久了就有体会了。在这里我告诉你们几个窍门，加速并线，好多朋友也都知道，就是只有你车比要并入道路内的车速快，打灯后直接并入，并入后尽量不要踩刹车，以防追尾。这里我还要说的是在拥挤的道路内，动态中预知准备并入某车前的方法，一要看准并入车道内哪辆车行驶比较四平八稳，二要看准哪辆车起步慢，三要瞄准出租车，大家都知道出租车向来不让车，其实这就是你的机会，怎么说是机会呢？当你打灯准备并线时，往往出租车就会加油不让你并线，那好，你过去，可是出租车后边的车不见得随出租车马上提速，这样我从出租车的后边并线。大家知道了吧，其实你是在车租车后边并线，往往这样你可以在拥堵的路段轻易并线。

3、在拥挤的环路你到底该走那条车道？大家都知道，最左侧车道是小车道，按说应当是最快的，不过我们的交通很不规范，什么车都敢上快车道。那么快车道就不见得最快，我总结的体会是：如果车入口多的路段尽量走快车道，这时穿插车相对少，可能会快一些。在出入口少的路段可以走最外侧车道，最外侧车道大车比较多，它们行驶的速度不一，这样就会有很多的空当你可以穿插自如。速度当然快一些。

4、如何对付大公共？我们常说离大公共远一点，没错！大公共的特点是司机驾驶技术熟练，起步就并线，加速很猛。对付它确实头疼，我要说的是相反的观点，一是不让道，紧随前车（跟车技术一定要熟练）；二是紧贴大公共，当它要并线时它是不管不顾，那么你就按照原来路线行驶一点都不让它，贴的越近它反而越不敢走，他们司机出事，出事故后不但影响任务完成，还要扣钱。所以大公共司机虽说很猛，但都怕出事故。抓住他们的弱点你就可以在大公共面前行走自如。三是卡死空当，大公共车身大，可是他们经常违章乱钻，那么你只要抑住半个车身不给它留空当，它就无法过去，只能灰溜溜的跟在你的后面。

5、特殊天气雪地驾驶，这里没有好说的，一个字“慢”！除低速档行驶外还要学会几个窍门，我们都知道冰雪路面路滑、轮胎附着力低，当路面打滑不能正常起步时，要用二档起步，这时候油门一定不要加大，可以说越慢越好，只要车身动起来一定要稳住油门和离合器，确定车走起来一会再松开离合器缓慢加油行驶，当车在原地打滑无法起步时，我们要适当打一下方向，或后退一点，使轮胎离开打滑点再行起步。切忌大油门起步，以为这样可以冲出打滑点，这是大错！越是这样就越难起步。行驶时要提前处理情况，提前减速，尽量少踩刹车，冰雪路面不要太相信ABS，ABS只起到在打滑时可以控制方向，但不能控制车身的惯性。虽说ABS可以起到减少制动距离的作用，但是制动距离还是要比平时加大好几倍。

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三、关于POLO3000转换挡和发动机噪音

1、为什么要在2500-3000转换挡呢？我们都知道POLO是一款高转速发动机，它的功率峰值在3800左右，这个时候它的动力性最强，在3000转左右时发动机的功率可以达到80%，这时你可以充分体验到POLO的动力性，同时也是比较经济的，这也就是我们所说的发动机的健康转速。低转速换挡就好比一个大力士在拉一样东西，东西虽重，大力士也有力气，可是你偏偏喂不饱他，不叫他使劲拉这样东西，你说他能好受吗？（比喻的不是很恰当，但是能说明一点问题）。当超过3000转时换挡，动力是上来了，可是油耗增加不少，这样不经济。当发动机的转速经常保持在2500-3000转时还有一个很重要的原因，那就是适当能够减少积炭的发生，高转速，发动机进气道所经过的空气混合气流动的速度就会加快，不但可以使进气充分，还能将进气道内的积炭带走一部分。这也是我们为什么经常说要去拉高速的原因。

2、2500-3000转换挡行驶。我个人的做法是不见得每次换挡都是3000转，要根据当时的路况条件来确定。在道路条件允许的情况下，比如说路面很宽、视线良好，或者在宽阔的路口等红绿灯，你又是头车的情况下可以用3000转换挡；有人有疑问这样驾驶不是费油吗？我个人的理解是：不然！高转速换挡充分利用发动机的动力性，缩短加速时间，当挂上5档的时候就可以用巡航速度行驶了。比如说我用10秒达到巡航速度，而你用20秒达到巡航速度，发动机都在燃烧混合气，那么我车用的混合气多，但是时间短，并且混合气高速通过进气道，发动机进气量足、燃烧充分，这样油耗就不会高；相反，长时间慢加速混合气在进气道内停留时间长，汽油就会有机会附着在进气道壁上形成积炭，而且动力不足会多消耗汽油。使之维持发动机的动力，所以并不省油。根据道路情况变换换挡转速不但能可以维持发动机的动力性，还能达到更经济的目的。到现在为止我的1.6POLO平均油耗是8.2左右（每次加油我都有记录）。

3、自动档其实也可以实现3000转换挡的，方法是：在起步后要深踩油门，这时候车载电脑就会以为你急加速，它就不会往上升档；随着油门踩得越深，转速就会越高，当达到理想转速的时候，你稍松油门，那么变速箱就会马上升档，再继续深踩油门，它就会在本档位上加速而不升档，从而实现高转速换挡。不过自动档的车驾驶比较费油，建议间隔一段时间这样行驶一会，同样起到拉高速的作用。

4、我再说一下驾驶时发动机的噪音。POLO是一款经典的小型车，不论从设计到做工都很精细，虽说新款的POLO减少不少配置，但也不失为一部经济型、高质量的好车。当然我们的使用的这款车不能和高档车相提并论，必定我们没有花那么多钱。我自始至终相信一分钱一分货。POLO车能够做到现在这样已实属不易。大家对车的高要求是可以理解的，但我们不能要求太完美。车身的整体隔音不能说完美，也可以说已经很好了。还有德系车一般追求的是安全性、动力性和完整性，这样肯定会忽略一些舒适性。噪音大那是不可避免的，还有现在我们使用的都是电喷型，并且是高压缩比、高转速发动机，再加上新款的POLO是链条传动，噪音也会比皮带的噪音高。这些不如日系车好，日系车追求的是舒适性和经济性。发动机的功率峰值比德系低很多，一般在2800-3300转就到峰值了，低转速换挡噪音当然小很多。大家不必担心自己的爱车有什么毛病。这里还要说发动机工作的时候还会有一些噪音也都是正常的，比如说早晨启动会有气门响，偶尔还可以听到回油压力阀工作的声音等这些都是正常声音。要我说以后习惯就好了，请大家不必理会。

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四、关于经济驾驶
1、合理使用排档，提前处理情况。不要经常超低转速或超高转速换挡。
2、绕行好走比近路堵车省油经济。
3、自动档在堵车时建议用“3”档行驶，因为在3档时自动变速箱是用2档起步的，手自一体的变速箱建议用手动模式驾驶，这样不但起步快，发动机转速低，比较经济
4、按时保养，定期检查维护，及时发现问题并解决也是可以达到最经济的目的。
5、油耗是根据不同的天气、道路条件、驾驶习惯、负载状况、发动机是否正常、轮胎是否正常等都有很大的关系，并且每次的油耗都不会相同，我们一般以平均油耗来说百公里油耗的。不要看单次加油记录就说自己的车有问题。

说说倒车技巧
1、到车前一定要做好观察，不要着急，想好自己要如何倒车才能达到目的。
2、要学会看反光镜，这里要说的是光是走直线的，看反光镜的规律是近大远小；你在反光镜里看不到的东西一定离你远，当物体进入反光镜那一定离你很近了，要引起注意。当其它的车在反光镜里与你车平行时那说明你的车倒直了，反之你的车一定没有摆正。当看不见你车与他车有空间时，那一定要停车观察，必要时下车观察，来确定你车如何倒车。
3、向后看时有一定的视觉差，当你感觉离后车贴近时（也就是看不见后车车头时），你的车尾部据后车还有一米左右的距离。你是可以继续再倒一点距离。
4、学会切边，也就是在窄距离之间倒车时，当你掌握不好如何倒车时，你可以只找一个边，最好找左边，因为左边离你的视线距离近好掌握。反光镜也可以看到车与车的间距。
倒车要照顾前后，我们有时候往往只顾看后方，据把车头忘记了，结果车头碰上障碍物。
6、停车场停车如果倒车入位，那么向左倒车就靠左贴，尽量多上一些给自留出车头摆量；向右倒车靠右贴；路边入车位一定要倒车入位。方法是尽量靠要停车位的方向靠近，车身超过停车位一后开始倒车，首先将车尾倒进车位，当车头据前车还有五分之一时开始回轮（不要回轮太快），当你的车前角与前车后角错开时再将车轮回满，当车身全部摆进车位以后再把车轮打正，如果与前车太近可以再上下几次将车摆正。

五、关于积炭的看法和如何预防积炭

1、产生的因素，经常在市内低速行驶、长时间怠速、汽油的品质、低转速换挡、行驶的地区环境恶略等都会造成发动机有积炭。

2、积炭的危害。大家都知道最明显的是抖动，还会造成气门关闭不严、油耗增高、启动困难、加速无力、EPC灯亮，严重时还能造成发动机机件损坏等故障。

3、正确对待产生的积炭，很多同学对积炭产生不理解和困惑，总认为是发动机设计有问题，生产不过关。这也难怪，做一次清洗积炭要好几百块，大家都是自己的私车，能不心痛吗！不过我们也要面对现实，正确对待积炭的发生。我想说，是车肯定有积炭。以前我们使用的是化油器供油的发动机，由于它对工作环境要求不高，再加上发动机的压缩比相对较低，对尾气排放要求也不高，所以这个问题不突出，反应也没有这么强烈。现在不同了，从发动机的设计到环保的要求都提高了，很多问题都显现出来。那么如何对待积炭的呢？我的理解是：在条件允许的情况下尽量按照要求去做，争取少发生或者延长积炭产生的间隔时间。不等积炭达到一定程度再去清洗，只要有机会就处理。我每次跑长途前都要加一些汽油添加剂，这样在高速中行驶可以起到清洗作用，还可以预防由于外地加油对油的品质产生的疑虑，并提高油品的品质，保护发动机。由于汽油添加剂的氧化性极强，所以我都是很快将一箱油跑完，再加新油。这样不但清洗了进气道和喷油嘴，还不至于氧化油箱内的汽油泵。可以说是一举三得。

4、国外人士对积炭的看法，前年秋季，也就是我们准备举办关于积炭讲座前，车会接受美国《纽约时报》特约记者泰德的采访。在采访过程中也提到我们举办技术讲座一事；我曾经问过泰德，“你们美国人如何看待积炭问题？”他说这很正常，有积炭了要末买瓶添加剂，要末开到修理厂做清理。它就和有其它故障一样做次维护就OK！我印象中好像上海大众还没有将清理积炭作为常规保养，现在好多品牌的车都将清理积炭作为常规保养的一部分；我接触过的有上海通用别克，北京现代伊兰特等都是按照间隔里程做常规的清洗处理。这样就会减少由于积炭引发的故障，看似费用多了，可是，大的维修减少了，从经济角度来讲还是划算的。我理解大家之所以抱怨多其实主要的清理的费用太高，清理的周期也短；我们养车的费用支出无形中就会增加不少。好在我们车会与北龙合作从前年就开始团购清洗进气道和喷油嘴，使我们的VIP会员在此项大大减少了开支。在此我们要感谢北龙对我们车会和会员的支持与帮助。

5、个人案例，我的车是03年初买的，可以说从来就没有抖动过。我是在3W公里和6W公里时都做过清洗积炭。我的驾驶习惯是只要是前方没车，实现良好的情况下，马上把转速拉起来，有时候换挡转速达到近4000转。这样驾驶不但充分体会到驾驶的乐趣，还可以起到拉高速的作用。到目前为止我从来没有特意去拉高速，（我没闲钱呀！）6000公里保养一次，现在行驶六万三千多公里，发动机没有出现过故障，平均油耗是8.2升/百公里。

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